汽车检测与维修
一、为何采用非接触红外测温仪进行汽车故障诊断？
非接触红外测温仪可快速、准确、方便地测量物体的表面温度，而且不需要直接接触被测物体的表面，因此能可靠地测量热的、危险的或难以接触的物体表面温度。
汽车在运行过程中如果发生故障或有潜在的故障存在，必然引起汽车零部件表面的温度变化或突变。因此在汽车不解体的故障诊断中，通过测试汽车零部件的温度变化和突变，迅速找到汽车发生故障的部位。
二．红外测温仪可以对汽车哪些方面进行故障诊断？
· 空燃比调节。
检测排气门，排气管和进气管温度。如果燃油浓度过低，排放气体温度会偏高，或喷油嘴阻塞，气体温度就会偏低。这样就可优化空燃比和各汽缸的然油量。1
· 检查发动机点火系统的故障。
检测每一汽缸排气门的温度并进行比较。低温预示没有成功点火。
· 检查冷却系统故障，准确判断汽车散热器和节温器是否阻塞以及水温度传感器好坏。
节温器的检测方法：用红外测温仪瞄准节温器壳体，测试节温器的温度变化，可以判断节温器是否打开，如果测试时，发现节温器的温度有突然增加的地方，表明节温器打开，如果温度没有变化，说明节温器工作不良，需要更换。如果节温器工作正常，当冷却温度达到80℃左右时，冷却风扇开始工作；如果冷却风扇不工作，表明风扇马达、线路、继电器或冷却液温度开关工作不良。
散热器检查：用红外测温仪扫描散热器表面两边的温度，沿着冷却液流动的方向检测散热器的表面，正常时其温度应是均匀减小，如果检测到有温度突变的地方，表明该地方管路阻塞。
· 检查废气控制系统，准确检查催化转换器，诊断检查排气管故障。
催化转化器在正常工作状态下，由于氧化反应会产生大量的热，因此可通过温差对比来判断催化转化器性能的好坏。启动发动机，预热至正常工作温度，将发动机转速维持在2500r/min左右，将车辆举升，用红外测温仪测量催化转化器进口和出口的温度。注意：应尽量靠近催化转化器（50mm内）。催化转化器出口的温度应至少高于进口温度10～15％，大多数正常工作的催化转化器出口的温度高于进口温度20～25％。如果车辆在主催化转化器之前还安装了副催化转化器，主催化转化器出口温度应高于进口温度15～20％。如果出口温度值低于上述数值，则说明催化转化器工作不正常，需更换；如果出口温度值超过上述数值，则说明废气中含有高浓度的CO和HC，需对发动机本身做进一步的检查。
判断催化转换器是否阻塞，用红外测温仪测试非常容易。测试输出温度与原厂维修手册中最小的工作温度相比较。排气管的温度至少在300℉(149℃)，催化转换器才能正常工作。测试并计算催化转换器的输入和输出温度差，温度差正常应该在55～85℃之间。
· 检查空调和暖风系统的性能和故障。
检查空调系统出风口温度。2
· 测量检查轮胎和制动鼓的温度突变。
将车辆直线行驶，制动停止后，立刻测量转子或制动鼓的温度。如果其温度有明显变化，制动钳可能被粘住或被拖移，导致制动力分配不当。3
· 检查轴承、马达、刹车盘和制动鼓的温度突变。
车辆行驶一段距离后检测磨损的制动蹄或车轮轴承，若温度明显比环境温度高，则预示磨损过多。
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